「攪亂一池春水」寶獅逆勢突圍，車市衰退 14% 仍奪進口轎車冠軍

寶獅在台沉寂多年，去年起新團隊重新定位市場與價格帶，升級經銷據點與售後服務，預計今年銷售 3 千輛，刷新 30 年紀錄，未來更將在關稅浪潮中爭取更大市占。

走進台北內湖區一處巷弄，一座50年歷史的廢棄化工廠悄悄由一支全新的汽車團隊接手，改裝成保修訓練基地。這個團隊只用一年時間，就將沉寂許久的Peugeot（舊稱標緻，以下稱寶獅）推進台灣車市，如無意外，以「獅子」為品牌Logo的寶獅，今年將刷新過去30年的銷售紀錄，交出年銷3千輛的佳績。

美國對等關稅談判尚未最後定案，導致今年上半年車市急凍，歐洲車寶獅卻叩關有成。「以前就像是鴨子划水，默默把產品推上市；但現在不一樣了，我們正在攪亂一池春水。」寶獅新團隊、寶嘉聯合執行董事吳睿弘這樣描繪再戰市場的情景。

甜蜜價格鎖定國產車客群
搶攻市占刷新在台銷量

吳睿弘敢這般說，有其底氣。

今年上半年台灣車市累積銷量未能跨過20萬輛大關，比去年同期衰退14％；但端出不到120萬元甜蜜價的寶獅408 Hybrid，在6月時即以660輛銷售之姿，登上進口轎車王寶座，躋身該月總市場車系第10名。

「連我看了都想買一輛！」一名汽車廠高層直言，過去銷售停滯的寶獅，有如睡獅乍醒。

▲ 由寶嘉聯合執董吳睿弘（左1）領軍的新團隊，僅花一年，就有望創下寶獅在台30年的銷售紀錄。

寶獅在台灣市場歷經多次起伏，30年前挾著法國百年汽車品牌名號，以獨特的尾燈設計，一度受到高端車主喜愛；後來因母廠代理權不斷變更、引擎等零件頻出狀況而陷入銷售困境。

2007年，國內主機板大廠、技嘉科技創辦人葉培城成立寶嘉聯合，重新拿下寶獅台灣區代理權。只是，十多年來，在台銷售始終不見起色。直到2021年寶獅雪鐵龍集團（PSA）和飛雅特克萊斯勒汽車集團（FCA）合併為全球銷量第四大的Stellantis集團，寶獅被新集團納入，轉機也隨之出現。

「台灣市場在集團的定位，就是個『標竿』」，Stellantis亞太區首席營運長Isaac YEO受訪時，為寶獅在台灣車市下了定義。他剖析，歐洲車占整體銷售市場約兩成，具備相當的市場規模，更重要的是，「台灣尚未被中國車『血洗』，不會出現嚴重的削價競爭，對集團來說是個極具潛力的市場。」

原寶嘉聯合代理權2024年底屆期前，Isaac YEO有意另覓經銷商，2024年1月他專程啟動選商之旅，一路密談逾十家潛在合作者，卻一直沒有遇到理想對象，直到尚騰出現，才露出了曙光。

尚騰汽車集團手握保時捷、SKODA、KIA等經銷權，近年來在進口汽車市場攻城掠地，頗有聲勢。一肩扛起談判大任、身兼執行長的吳睿弘直言，超跑、韓系車在手後，引進更多車款，有助於擴大勢力與規模。

「我們聊了3小時，差點錯過飛機」，Isaac YEO笑著回憶。雙方相談甚歡，都同意要跳脫專注單一品牌思惟，改採集團概念來行銷台灣市場。攤開來看，Stellantis除了寶獅，旗下還有Alfa Romeo、JEEP、RAM等14個汽車品牌，是擁有最多品牌的汽車集團，藉由共通平台和通路發揮出綜效，本來就是集團的目標。

「把Stellantis視做一個大品牌，底下有很多產品線，像是JEEP就是越野車的代表、Alfa Romeo就是專做運動性能跑車，我覺得是Doable（可以做的），Complexity is our strength（複雜反而是我們的優勢）。」吳睿弘強調。

（作者：曹悅華；全文未完，完整內容請見《今周刊》；首圖來源：Flickr/peterolthof CC BY 2.0）

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(责任编辑：宁德市)